Sundsvalls kommun har förvärvat tre elbussar. Dessa ska gå i trafik i centralorten. Säljare är Norrtälje kommun. Tjänstemän på Sundsvalls kommun bedyrar att resenärerna inte kommer att märka någon skillnad.

Om detta rapporterade SVT Västernorrland i veckan.

Varför Norrtälje säljer, framgick dock inte. En enkel sökning på nätet visar följande:

Nobina trafikerar stora delar Övik, Sundsvall och Timrå då de vann Din Turs upphandling 2013. Upphandlingen avsåg perioden 2014-2022. Din Tur förlängde i våras avtalet med två år. Parallellt förlorade Nobina en upphandling i Norrtälje, som istället gick till bolaget Transdev. Och just i Norrtälje sjösattes ett elbusstest i augusti 2018. Testet skulle pågå enligt plan till juni 2021.

Vad som skedde efter juni 2021 vet vi inte. Men säkert är att när Nobina förlorade busstrafiken i Norrtälje till Transdev, så byttes bussflottan ut. Och vips får Sundsvall tre beggade elbussar, som presenteras av SVT och politiker i Sundsvall som varandes en viktig insats för miljön och något som underförstått utarbetats enligt någon slags plan.

Förmodligen köper alltså inte Sundsvall bussarna och Norrtälje säljer inte heller. Det kostar helt enkelt 2,4 Mkr att få Nobinas elbussar i trafik. Över vilken tid den kostnaden ska betraktas, rapporterar inte SVT. Journalister förstår oftast inte ekonomi och kan fås att rapa nära nog vad som helst på det området.

I själva verket handlar det alltså om de sjuka effekter som ”new public management” ger upphov till, när verksamheter med offentlig huvudman ska teckna mycket långa avtal med utförare efter bisarra offentligupphandlingsprocedurer. Nobina stod plötsligt utan elbussuppdrag i Norrtälje och krängde på Sundsvall tre av de övertalig bussarna, antingen i ett köp eller någon form av leasing.

Själva konceptet ”elbuss” förtjänar också en kommentar. Propagandisterna på SVT formulerar sig på ett sådant sätt att konsumenterna av deras skräpjournalistik ska uppfatta att nu sker något nytt, modernt och miljöräddande. Så är det förstås inte. Elbussen lider av samma problem som elbilen – en total omdaning av samhället till batteridrift ger makalöst stora behov av diverse metaller och mineral, vars framställning i sig är fossildriven och utgör ett miljöproblem.

Och för att göra saken extra bisarr, så gäller detta: eldriven kollektivtrafik är inget nytt. Järnväg och spårväg känner alla till. Mindre känt är trådbussen. Det är helt enkelt en elektrisk buss som körs på samma sätt som en spårvagn. Mindre kända i Sverige. Desto mer använda i utlandet. (Bra artikel om trådbussar kan läsas här).

Trådbussar trafikerade flera linjer i Stockholm på 40- till 60-tal. Inte minst en modell tillverkad av Hägglunds:

Idag finns trådbussar i svensk trafik endast i Landskrona. Detta trots att det är ett synnerligen bra kollektivtrafikslag. Den moderna trådbussen kan ha ett mindre batteri som möjliggör att kortare sträckor körs utan kontaktledning. Det förenklar givetvis byggandet av ett trådbussnät och bussarna kan hantera trafiksituationer där framkomligheten av olika skäl är begränsad på ordinarie rutt.

Unga socialdemokrater som idag ropar sig hesa efter s.k. ”satsningar” på kollektivtrafik, kan lämpligen ta sig en funderare på vad deras parti sysslade med på 60- och 70-tal. Och ni som tror att Sverige är något slags miljöföredöme och bäst i klassen – ni är grundlurade.

Idag håller fullmäktige sammanträde. En av ärendepunkterna är att godkänna Kollektivtrafikmyndighetens årsredovisning.

(Kollektivtrafikmyndigheten är ett kommunalförbund – samarbete mellan kommuner för att lösa en viss uppgift – och det vi till vardags benämner Din Tur).

Vi tog en titt i årsredovisningen. Tre saker sticker ut.

Mindre kollektivtrafik produceras, färre människor nyttjar den och ändå bara ökar kostnaderna. Betrakta nedan bild.

På fyra år har kostnaderna stigit med 18%, från 633 Mkr till 748 Mkr. Samtidigt har antalet produktionskilometer sjunkit, om än marginellt.

Längst ned i bilden framgår också att skattemedel bekostar 83% av kollektivtrafiken. Hört talas om den gamla slagdängan ”det är gratis”? Ni vet, när hjärntvättade människor utbrister ”men Gud så bra vi har det i Sverige, för här är sjukvården gratis!”.

Det är inte gratis. Produktionen av sjukvården och många andra tjänster betalas med skatt, vilket tyvärr är en abstraktion för alltför många människor.

Tittar vi istället på enskilda turer, så ser det ut så här:

Två turer håller stånd. 331 Sollefteå-Sundsvall, respektive 50 Härnösand-Örnsköldsvik. De ökar t.o.m. en aning i antalet påstigande.

Resten uppvisar minskningar, från betydande sådana till rena katastrofen. Av 119 kollektivtrafiklinjer, så har 25 färre än fem resenärer per tur.

De närmsta åren kommer kostnaderna öka ännu mer p.g.a. stigande drivmedelspriser, förmodligen ökande underhållskostnader och möjligen högre arbetskraftskostnad (inflationen kommer driva upp lönerna hos egen personal och hos personalen hos kontrakterade utförare).

Idag skriver MittMedia, inklusive Allehanda, om att en f.d. direktör för Kollektivtrafikmyndigheten (Din Tur) har erhållit en frikostig fallskärm på över en miljon kr, trots att hon slutade på egen begäran.

Kollektivtrafikmyndigheten är ett kommunförbund mellan Västernorrlands kommuner och alltså politiskt styrt. Nuvarande ordförande i förbundsstyrelsen är moderaten Per Wahlberg.

Wahlberg svarar på frågor. Nedan ett utdrag ur artikeln:

”Ett faktum som kommunförbundets ordförande Per Wahlberg (M) beklagar.

– Jag förstår om du blev förvånad. Det blev jag också själv när jag fick se avtalet och den paragrafen, det är olyckligt, säger Per Wahlberg.

Han betonar att det här var en uppgörelse han ärvde av sin föregångare, som skrev det ursprungliga anställningsavtalet.”

Det är förstås närmast kriminell misshushållning med våra skattepengar när politiker skriver sådana anställningsavtal.

MittMedias artikel följs omgående upp med en S-ledare av Susanne Sjöstedt. Hon skriver upprört under rubriken ”Men sluta slänga pengar på chefer som sagt upp sig!” bl.a. så här:

”Ordföranden för Din Tur, Per Wahlberg (M), slår ut med händerna. Avtalet man hänvisar till var det nån annan som förhandlade, han har bara “ärvt” det. Men håller med om att det är “olyckligt”.”

I MittMedias artikel anges inte vilken politiker som har undertecknat det ursprungliga anställningsavtalet. Men det kan vi nu avslöja. Och det får S-ledarskribenten Susanne Sjöstedt att i bästa fall framstå som inkompetent. I sämsta fall som en direkt bedräglig figur.

Avtalet har undertecknats av framlidne socialdemokraten Lars-Olof Olsson. Han var fram till sin bortgång 2018 ordförande i Övikshem och Kollektivtrafikmyndigheten. Han hade en lång socialdemokratisk karriär bakom sig i Öviks kommun, bl.a. som kommunalråd. Även den fallskärmshoppande f.d. direktören är från Övik.

Enligt MittMedia har styrelseordförande Per Wahlberg anlitat arbetsgivarorganisationen Soboro, för att tolka anställningsavtalet. Den f.d. direktören vände sig i sin tur till sitt fackförbund, Civilekonomerna. Fack och arbetsgivarorganisation skall ha varit överens om tolkningen av avtalet.

Här bör påminnas om att regionen styrs av en ohelig allians mellan S, M och L.

Snasket, det politiska kletet, vänskapskorruptionen och inkompetensen – det tar aldrig slut.

[En kommentar om avtalet, som vi inte kommer att följa upp, då det ligger utanför bloggens ämnesområde: vi förstår inte hur fack och arbetsgivare kan vara överens om denna, för den anställde, extremt välvilliga tolkning. Formuleringarna under rubriken ”UPPSÄGNINGSVILLKOR” i avtalet är sannerligen inte självklara. Vill man söka en förklaring till varför moderaten Per Wahlberg lägger sig platt inför sin socialdemokratiske företrädares diffusa formuleringar, så står den nog att finna i själva den politiska allians S+M+L som styr regionen.]

Örnsköldsviks kommun bjuder in till dialogträffar. Syftet är att kommunmedlemmarna skall få deltaga i en diskussion om effektiviseringar och kostnadsbesparingar inom kollektivtrafiken.

 

 

Träffar kommer att hållas vardagar på kvällstid på ett antal centralortsnära platser, samt i Bredbyn, Husum, Björna och Bjästa. Mer information finns här.