Extrema skyfall i början av september låg bakom de två tågurspårningarna vid Prästmon och Stugusjön i Västernorrland, visar en ny analys från Sweco. Regnet översteg vida järnvägens avvattningskapacitet, och den branta terrängen bidrog till att stora vattenmassor samlades med kraft. Sweco bedömer att urspårningarna kunde ha inträffat oavsett skogens ålder eller avverkning.
Vid Stugusjön var den enda trumman under järnvägen över hundra år gammal och inte dimensionerad för dagens extremväder. Vid Prästmon blev både trummor, diken och inlopp snabbt överbelastade, vilket gjorde att banvallen eroderade. Swecos analys visar att dräneringen var helt otillräcklig i båda fallen.
Enligt Skogsindustriernas transportansvariga Elin Swedlund visar händelserna hur viktigt det är att klimatanpassa både vägar och järnvägar. Hon framhåller att 75 procent av Sveriges vägnät är enskilda vägar, vilket gör behovet av rådgivning och underhåll akut.
Trafikverket har påbörjat ett arbete med ”klimatanpassning” längs fyra prioriterade stråk, där Stambanan ingår. Skogsindustrierna betonar att även övriga delar av järnvägsnätet, som Ådalsbanan, är avgörande för transporterna av biobaserade råvaror från skogen.
Ny analys av tågurspårningarna i Västernorrland | Skogsindustrierna