I januari i år skrev Sven Lindblom för Tidningen Nordsveriges räkning att en ny bussdepå planerades i Järved jämte Woody bygghandel. Motivet till nybyggnationen angavs vara att den befintliga bussdepån låg i vägen för prestigeprojektet Stadsdel 2030:

” Ytterligare ett led i planeringen av Stadsdel 2030 är att depån för lokal- och landsbygdsbussarna måste flyttas.

Ett hett alternativ, och det enda som diskuteras, är en placering vid Woody bygghandel i Järved.

– Men marken är dålig och sannolikt blir det dyrt, säger Fredrik Sandberg på fastighetskontoret. Det spekuleras i kostnader runt 150 miljoner kronor.”

Nu går ärendet upp i Samhällsbyggnadsnämnden. I en redovisad investeringskalkyl visar det sig att den förväntade kostnaden är ännu högre – 196 Mkr.

I en artikel i Allehanda vid ungefär samma tid förnekade Samhällsbyggnadsnämndens ordförande Andreas Jansson (C) att Stadsdel 2030 var orsaken till flytten av bussdepån. Han menade att depån skulle byggas oavsett hur det blir med bostadsprojeketet (och hur blir det Andreas?).

I nämndens beslutsunderlag står inte en rad om Stadsdel 2030. Den nya bussdepån motiveras istället enligt följande:

”Vad är syftet med en central bussdepå i dagsläget?

Den centrala bussdepåns nyckelfunktion är att tillhandahålla ett nav varifrån:

• kontrakterad bussverksamhet sköts inklusive till exempel personalmöte, informationsmöte och utbildningar.
• en bas för personal inklusive omklädningsrum och vila under lunch och andra lediga perioder.
• väsentlig säkerhet och underhåll inklusive kontroller, grundläggande service och batteribyten inklusive bussar baserade på serviceorters uppställningsplatser
• säkert parkerad för majoriteten av Örnsköldsviks bussflotta när den inte är i drift.
• invändig städning och utvändig tvätt av bussar.
• tankning och batteriladdning av bussar.
• förkonditionering för att bussar ska kunna gå i trafik 100 % tankat eller laddat med en korrekt miljö för både chauffören och passagerare.

Uppgradering av den befintliga depån är inte lönsam

Örnsköldsviks befintliga bussdepå på Strandgatan 4 är byggd 1955 på en yta av 7530 kvadratmeter. Bussdepån saknar nödvändiga faciliteter för både personal och fordon samt skapar arbetsmiljöproblem på grund av en underdimensionerad parkering för bussarna, med trafik i två riktningar.”

GÖ påminner återigen om att nyinvesteringarna står som spön i backen i en kommun där befolkningsmängden minskar och barnafödandet kraschat.