Nytt p-hus jämte kommunhuset för 131 Mkr – kallas ”mobilitetshus”

Av kallelsen till samhällsbyggnadsnämndens möte imorgon den 18 mars, framgår att kommunen vill bygga ett nytt p-hus i stan.

Bygget föreslås av samhällsbyggnadsförvaltningen. Förmodligen har det valsat runt politiskt tidigare. Vi kommer helt enkelt inte ihåg.

Annars verkar det gå utmärkt att förvaltningarna driver egna byggprojekt, vilket Tomas Izias Englund skrev om igår i Allehanda. Då angående kultur- och fritidsförvaltningens ambitioner att anlägga ännu en idrottsanläggning. Som om det inte räckte med Skyttis, MTB-spår och Arena. Framtida underhåll var det, ja.

P-huset kallas inte för p-hus i samhällsbyggnadsförvaltningens förslag. Nu heter det ”mobilitetshus”.

Ja, du läste alldeles rätt. Vi vet inte riktigt hur det bör tolkas, egentligen. Spontant tänker vi att när socialdemokratin ska expandera bilinfrastruktur och då på ett sådant sätt att expansionen kopplar till ökad bilism, så står det i stark kontrast till, ja rent av konflikt med, de högre troslärorna i partiet. Att sjunga bilens lov i fikarummet hos SSU, där nere i Stockholm, gör man inte karriär på.

Sålunda blir p-hus istället ett ”mobilitetshus” och samhällsbyggnadsförvaltningen skriver:

”Vi går mot en framtid med krav på ett klimatneutralt samhälle vilket skapar ökade mobilitetsbehov genom utvecklingen av emissionsfria fordon samt nya digitala lösningar för t ex samåkning, bilpooler samt olika typer av anropsstyrd trafik. Även ökad användning av cykel och el-cykel skapar nya behov av säkra parkeringar med möjlighet till laddning.”

Att motivera byggande av p-hus för bilar med cykelparkeringsargument och laddbehov för elcyklar, är – pardon our french – helt jävla idiotiskt. Låsta cykelparkeringshus (en bra sak!) produceras till våldsamt lägre kostnad än p-hus och elcykelns batteri laddas på kontoret.

Ovan visas en karta över området. P-huset ska uppföras på fastigheten Örnsköldsvik 8:9, direkt granne med daghemmet Kronan. Och visst är det politiker och tjänstemän som framförallt ska parkera där. Tjänstemännen skriver:

”Området kring ” Gamla Busstationstomten”, Strandkajen och Varvskajen är i dag relativt outvecklat men det finns en ambition från Örnsköldsviks kommuns sida att utveckla, förtäta och knyta samman detta område med befintligt centrum. ….[]….Utifrån klara och planerade projekt är det framtida behovet av parkeringsplatser i området stort. Sett till antalet parkeringsplatser har kommunen det största behovet.”

Kalaset budgeteras till fantastiska 131 Mkr. Spenderarbyxorna är sannerligen på. Antalet p-platser blir 360, till en nätt produktionskostnad om 364 000 kr/st.

Kulturhus, idrottsanläggningar, extra simhall, p-hus, … Allt i centralorten, men bekostat även av oss som inte bor i centralorten. Det är skillnad på lort och pannkaka.

I investeringskalkylen för ”mobilitetshuset” anger man årliga intäkter från p-avgifter till 4,4 Mkr. Det motsvarar att varje plats ska dra in 12 200 kr om året i avgifter. Annorlunda uttryckt: 1000 kr/månad eller 33 kr/dygn.

Vid full beläggning all tid, kommer det att ta 30 år innan de ackumulerade p-avgiftsintäkterna summeras till produktionskostnaden för p-huset. Då har inte driftskostnaden tagits med och den ackmuleras under 30 år till 15 Mkr, om man räknar på siffrorna i i kommunens investeringskalkyl. Det här, läsare, är en överföring av ekonomiska medel från skattekollektivet till brukarna av p-huset.

När detta bygge är klart och politiker och tjänstemän i daghemmet Kronan tar det i bruk, så kommer vi återkomma till hur mycket en plats kostar för användaren och huruvida det motsvarar dels de verkliga kostnaderna, dels den investeringskalkyl som gjorts.

Spara PDFSkriv ut