Den rostiga bron över Moälven och dess renovering har utvecklats till en kommunal studie i långbänk. 2020 stängdes den ena gångbanan över bron, efter att korrosionsskador på stålräcket som vätter mot Domsjö fabriker bedömts vara så allvarliga att räcket inte skulle klara en påkörning. Jan-Åke Zachrisson, utredningsingenjör på trafik- och parkavdelningen, intervjuades då av Allehanda. På en fråga om hur sådana skador kan ha uppkommit svarade han:

” – Bron är gammal. Men man ser att räcket är mer påverkat på södra sidan, mot fabriken, än den andra sidan. Så det är troligen något utsläpp från fabriken som påverkat den sidan.”

Renovering skulle projekteras under 2021 och renoveringsarbete påbörjas året därpå, med möjligt slutdatum under 2023. Inget arbete har ännu påbörjats.

Redan innan korrosionsskadorna upptäcktes var bron föremål för intresse. I handlingen “Samrådsredogörelse för fördjupad översiktsplan Örnsköldsviks centralort” (2019) skrev kommunens tjänstemän:

“Fordon anpassade för ett BK4 vägnät kommer att öka i andel av transporter under planperioden. Redan 2024 bedöms hälften av transporterna enligt Skogforsk att ske på det statliga BK4 vägnätet i Västernorrland. Därför är det angeläget med en investeringsplan och åtgärder avseende Alfredshemsbron.”

Att något bedöms av tjänstemännen vara angeläget betyder inte mycket för handlingskraften i efterföljande led. Lite research visar att 2016 skrev Allehanda:

”De senaste två åren har 13 av de större kommunala broarna besiktats och uppenbart är att underhållet varit eftersatt.

Sammanlagt blev antalet anmärkningar på broarna 150. Bron över Anundsjöån i Bredbyn toppar med 22 anmärkningar, tätt följd av Alfredshemsbron med 21.”

Korrosionsskadorna på bron har inte uppstått av en slump eller genom ålder endast. En promenad i området visar att ett stort antal varmförzinkade belysningsstolpar uppvisar korrosionsskador och skadorna är värre på ytor som vätter mot fabriken. GÖ skrev om saken 2022 (”En bro säger mycket”).

Det är uppenbart att utsläpp från fabriken orsakat dessa skador.

En trogen läsare med god teknisk förståelse och insyn i processindustrin skriver i ett helt nyligt tips till GÖ att skadorna beror på ”Domsjö fabrikers misslyckade gasrening”.

Tipsaren hävdar att sura gaser från kokarna skulle passera blåstanken (nyinstallerad för runt 10 år sedan) och föras vidare till förbränning. Förbränningsgaserna skulle sedan släppas till omgivningen via skorsten (hög höjd). Denna lösning fungerade aldrig som avsett. Istället ventileras en betydande del av gaserna ut via blåstankens topp. Då oförbrända och på en lägre höjd, vilket ger betydligt större påverkan på omgivningen.

”…goda årliga analysresultat, då mätningarna utförs i skorstenen” konstaterar tipsaren ironiskt.   

Nu verkar ändå renoveringen av bron vara på gång. Enligt verksamhetsplanerna i kommunens budget för 2025, ska renovering av bron påbörjas under 2025:

(Notera hur tjänstemännen lyckas få en fråga om eftersatt underhåll till en Agenda 2030-fråga)

GÖ erfar också att kommunen rekryterat specialistkompetens för ändamålet.

Senfärdigheten kan dock få konsekvenser. Att E4 vid Veckefjärden bokstavligen är på glid, har massmedia rapporterat flitigt. Trafikverket måste vidtaga omfattande åtgärder för att säkra vägens framtida funktion. När det arbetet ska genomföras måste trafiken ledas om och det kommer att bli via Sund och Alfredshemsbron.  

Enligt Trafikverkets genomförandeplan för åren 2024-2029 ska åtgärderna mot skredrisker på E4 vid Veckefjärden utföras 2027-2028. Om arbetet med bron försenas, påverkar det Trafikverkets planer.

GÖ känner inte till huruvida kommunen har för avsikt att utreda korrosionsskadorna i området närmast Domsjö fabriker.